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国家能源局—派出机构动态

2018-06-24 09:12 来源:爱丽婚嫁网

  国家能源局—派出机构动态

    从毛泽东同志提出中国“应当对于人类有较大的贡献”,到习近平总书记在十九大报告中指出的,“给世界上那些既希望加快发展又希望保持自身独立性的国家和民族提供了全新选择”,浓缩了数千年文化哲学、汇聚了中国发展经验、在宏大全球化场景中登台的中国方案,正在将“中国故事”上升为人类命运共同体层面的人类新经验。+1

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  我们将考虑全部的意见。

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  国家能源局—派出机构动态

 
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国家能源局—派出机构动态

发稿时间:2018-06-24 07:49:00 来源:央视新闻客户端 中国青年网
  本田2018年将以小型SUV为原型推出纯电动汽车。

  近万米高空,风挡玻璃突然爆裂。强风,低温,失压,缺氧,整架飞机急速下坠……机舱内一百多位乘客,飞机下方崇山峻岭,英雄机组如何完成迫降奇迹?央视新闻《面对面》,独家专访了川航3U8633航班机组。

  记者:当时执行这个任务的时候那天早上有什么异常吗?

  刘传健:没有什么异常,那天我是在公司住的,按时到准备室做一切准备,资料是我的二机长和前台进行沟通拿的资料,我阅读了所有资料,天气非常好都没有什么问题。

  记者:在上了飞机之后按照常规的一种方式,你们的正常程序是什么?

  刘传健:对飞机的外部检查和对飞机的内部检查。

  记者:这是机长每次要履行的?

  刘传健:每次都要做的必做的,这次我都进行了检查,没有问题。

  大概四十分钟后,飞机已经抵达青藏高原的东南边缘,高空能见度不错,能看到飞机下面的层峦叠嶂,飞行高度为9800米。从2006年到川航工作这趟航班刘传健飞过不下100次,按照以往的做法,在这个高度上,飞机要飞行一段时间。

  记者:当时你和副驾驶的状态?

  刘传健:都挺好的,非常轻松,天气非常好,感觉今天完成任务是非常愉悦的一件事情,是这么一种心情。

  但惊变,总是在猝不及防时发生。早上7点零6分左右,平稳飞行中的飞机突然发出一声巨响。

  刘传健:在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。

记者:你说出现了一声爆炸?

  刘传健:对,巡航过程中发生了一声爆炸。

  记者:突发的爆炸声来自哪里,你当时第一判断是什么?

  刘传健:当时的第一判断就是发生了一声爆炸,爆裂的声音,我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样,我们马上会做检查就感觉不正常,同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。

  记者:当时爆炸声音有多大,给我们描述一下声音的感觉?比如过去爆米花那些东西是那种声音吗?

  刘传健:对,爆米花这个声音,至少有这个声音。

  记者:声音那么高,在密闭的空间,这个分贝非常大了。

  刘传健:对,当时一下,很惊愕的一种状态,所以我的动作后面非常快。

  记者:但是在这种应急反应下,对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么?

  刘传健:摸,用手感受我们玻璃的情况,就像我刚才前面讲的一样,我们玻璃有好几层,各层的结构不一样,如果外层,中层,它有三层玻璃,如果是里面,书上写了,有裂纹,告诉我们它的受力层受到破坏了。

  记者:您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么?

  刘传健:有划手的感觉,我是用手指轻轻摸的。

  记者:就是有裂纹吗?

  刘传健:对,有裂纹,就是划手,割手的感觉,我知道肯定是里面一层坏了。

  记者:内层坏了,对你而言意味着什么?

  刘传健:意味着飞机的承受能力下降了,但并不一定坏,我的教科书告诉我,它承受力会减少。

  记者:你和副驾驶有交流吗?

  刘传健:没有交流,这时候我第一下,拿着话筒同时下高度,我跟我们空管说我要下高度返航成都。

  记者:为什么会做这样的决定?

  刘传健:它承受力受到破坏,可能飞机就有故障要发生。

  民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层,而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为,即使内层玻璃破裂,中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感,来不及和其他机组人员商量,刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。

  记者:当时离成都有多远?

  刘传健:大概有150公里左右。

  记者:是已经超越成都了还是没到成都?

  刘传健:过了过了。

  记者:过了成都100多公里,返航成都。

  刘传健:对。

  事后看,从事故发生的那一刻起,每一个决定都至关重要,每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说,稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离,使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头,同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了,我们决定备降成都”的信息。

  通话录音:成都,成都,四川的8633,请讲,现在有点儿故障,我申请下高度,四川的8633,下8400保持,下8400,我要返航了,我现在风挡裂了,风挡裂了,是吧,对的,3U8633是返航重庆吗,返航成都,备降成都,是吧,对,3U8633收到了,你先下8400保持。

  记者:塔台的指示呢?

  刘传健:没有。刘传健:因为我把话报完,刚刚说完话可能他就关了,但是这时候整个玻璃就爆了。

  记者:就在报话的那一刹那?

  刘传健:对,我说完可能还没有完的时候,这时候就爆了。爆了三次,没有反应了当时,肯定是应激的那种情况,可能当时我就当我睁开眼的时候。

  记者:你是想第一本能保护?

  刘传健:没有保护,我根本没有想到它会爆炸,可能就是听到一声,本能眨一下眼或者什么的是这样的,当我睁开眼看到他的时候。

  记者:看到副驾的时候?

  刘传健:对,都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。

  记者:当时的状态是整个下半身都在窗外,还是上半身?

  刘传健:上半身,上半身在窗外。

  记者:上半身不是有安全带和固定吗?

  刘传健:我们的副驾驶在巡航过程中,我们是可以放松一点的,然后他就只系了这个腿部的安全带,没有系那个肩带,所以他就被往外吸了,爆炸的时候内外是有压差的,当时压差是七点几。

  记者:人会马上被吸出去?

  刘传健:一下就出去了。

  驾驶舱右前座风挡玻璃罕见地突然爆裂,破碎的玻璃向外四散,相当于飞机在近万米高空破开了一个大洞,机舱内外巨大的压力差,瞬间把副驾驶徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

  记者:太突然了?

  刘传健:对,非常突然。

  记者:对你而言作为机长在副驾驶出现这样特殊情况下,有没有应急的预案里面之前是有过这样的设计的?

  刘传健:真没有。全靠第一反应,他一出去我看到他在那儿往外的时候,实际上我想伸手抓他。

  记者:这是本能想抓的?

  刘传健:对,我是想伸手抓他,我一看够不着,飞机的速度非常大,可能在800公里左右,我一个是过不去,第二个我确实够不着他,现在飞机是一种什么状态,我要把飞机的状态保持好,所以我就操纵飞机。

  记者:但是你当时能确认他的安全吗?

  刘传健:我不敢确认会发生什么,我当时都不敢想,我当时一个想的就是把飞机状态控制好,不要让飞机掉下去。

  记者:但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握?

刘传健:其实那时候我真没把握,其实我当时心里,也是喊完了,完了。

  风挡玻璃爆裂的瞬间,驾驶舱失压的同时,一系列的连锁反应接踵而至,机舱环境迅速发生变化。

  刘传健:最大的变化就是强烈的风吹着我,脸上有撕裂感那种感觉。

  记者:像刀割一样的是吗?

  刘传健:我当时感觉我整个人变形了那种感觉。

  记者:眼睛能睁开吗?

  刘传健:眼睛能睁开。

  记者:当时戴着墨镜吗?

  刘传健:当时戴着墨镜,整个飞机在剧烈抖动,当时那一会没有声音,但是过一会声音非常大。

  记者:整个机身?

  刘传健:对,整个机身在抖动,仪表看不太清楚,在晃动。

  记者:仪表上还有显示吗,所有的功能还存在吗?

  刘传健:我那边仪表是有显示,我操纵飞机那边是有显示的,但是我当时不敢确定,是正确的显示。

  记者:为什么不能确定?

  刘传健:因为爆破了以后很多设备都不工作了,电子仪表显示系统告诉我故障的设备,上面有无数的东西是填满的,两个屏幕里面,显示的全是故障。

  近万米高空,每小时八百公里的速度,失去了驾驶舱右前座风挡玻璃的飞机像破了一个大洞,剧烈的强风像要把人吹扁,飞行控制组件面板被吹翻,许多飞行仪表无法正常使用,整架飞机都在剧烈抖动。驾驶舱发生的这一切,也迅速传导到了飞机客舱。当时,第二机长梁鹏正在客舱休息。

  梁鹏:直接是看见那个门爆开了。

  记者:你说是哪个门?

  梁鹏:驾驶舱门。

  记者:和乘客舱连接的门吗?

  梁鹏:对。

  记者:爆开了?

  梁鹏:弹开了,很大的风声。

  毕楠:就是有啸叫声,同时出现了颠簸,客舱的氧气面罩全部脱落了。

  记者:是自己自动脱落?

  毕楠:对。

原标题:专访川航英雄机组:万米高空如何完成生死迫降?
责任编辑:杨青山
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